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车神代言人 272 人工VS机械
    张一飞上辈子早期还是一个穷逼的时候,接触不到高档的序列式变速箱赛车,都是靠着手动挡打天下。

    什么跟趾动作,不踩离合换挡等等,这些对于民间老司机是炫技的动作,但对于职业车手来说就是基本操作。

    所以张一飞手动挡的基础非常扎实,甚至可以这么说,使用手动挡的张一飞,才是他实力的完全体,真正做到如臂指使,没有丝毫的生疏感。

    后来随着张一飞车技崭露头角,被职业车队所看中,成为一名职业车手,开始接触到一些赛事级装备。

    不过那个时候的张一飞还是新人,加入的都是一些二三流车队。虽说脱离了民用级别手动挡的范围,接触到了序列式变速箱,但那些都还达不到赛事级的标准,只能算民用级别。

    因为序列式变速箱从本质上来说,依然还是一台手动变速箱,理论上换挡过程中还是需要踩离合的。只不过使用了直齿式齿轮,加上密集的齿比设定,配合职业车手强悍的驾驶技术,足以支持无离合换挡。

    单从这一点上面来看,跟民用级别手动挡无离合换挡原理差不多,只要你能做到转速跟轮速完美匹配,同样可以不踩离合换挡。

    但不是每个车手,都有着车神一般的技术,特别是国内早期二三流车队,放在世界范围内也就比业余的强点。

    所以那些民用序列式变速箱,都带有同步器,或者说类似于同步器功能的部件,以此来降低车手的操控难度。比如说早期的宝马m5,后面的兰博基尼、法拉利等超跑,都是使用这类的民用级别序列式变速箱。

    毕竟二三流车队,也没想成为什么世界冠军,加上车手实力摆在那里,换挡更方便简单的民用级,低水平竞技赛事中,可能比用赛事级开的更快。

    这就好比普通人突然使用一台全画幅的单反,可能你拍照出来的效果,还没有一台直出的拍照手机强。

    这并不是说单反在拍摄性能上不如手机,而是很多东西没有这个掌控能力,还不如交给专业的机械处理。

    所以说张一飞对于雷诺赛车这种变速箱,其实算是相当熟悉,哪怕就是同步器出问题,他依然有凭借着技术人工换挡的可能性。

    而且现在同步器只是磨损出现换挡困难,并没有达到烧蚀和失效这种严重程度,不需要所有换挡都踩离合,这样能最大限度的降低人工换挡带来的时间损耗。

    “导师,你觉得一飞君能做到吗?”

    山本右京也是听到了张一飞跟科塞尔之间的对话,知道他打算人工操控。

    但要知道这是方程式赛车,每分钟可能会切换数十次档位,单纯靠着人工踩离合的话,简直就是不可能完成的事情。

    说实话,现在张一飞的最快单圈并不慢,哪怕就是被一些车手给超过,依然能稳进前十,获得正赛的资格。

    如果强行靠着踩离合换挡,不说会再出现什么严重的机械故障,就单说身体都扛不住,很容易出现肌肉劳损。

    明天就是正赛时间,排位赛落后没关系,正赛落后才会决定最终的成绩。

    “换做场上任何一位雷诺车手,我的答案都是不能。”

    “但是飞的话,我选择相信他。”

    科塞尔的语气很平淡,但却异常的坚定。

    一向对张一飞要求很严格,似乎他做什么都不满意的科塞尔,此刻面对张一飞挑战不可能事情的时候,却给予了绝对的信任。

    听到导师这句话,让山本右京内心里面感到很是震撼,但他很快附和了一句:“我也相信一飞君。”

    没有理由,只是单纯的信任,因为他们都是一个团队的。

    赛道上面的张一飞,在跟科塞尔进行完通话之后,明白了是同步器问题,他开始尝试进行离合换挡。

    说实话,此刻张一飞心里面并没有什么压力,也没有因为变速箱故障而生气恼怒。

    因为这个时代的赛车故障率相当之高,几乎每场比赛都会有几辆赛车出现故障,哪怕就是f1都不例外,甚至更高。

    就拿张一飞马上要加入的普罗斯特车队来说,整年下来一个积分都没有拿到,目前为止还是零蛋。

    这是车手太菜了吗?

    当然,肯定有车手实力方面的因素在这里,但并不是全部因素。好歹车队里面的一号车手让·阿莱西,算得上是法国老将,参加过上百场f1大奖赛,还登上过分站冠军的位置。

    二号车手尼克·海菲尔德虽然是一名新人,但也是国际方程式3000的世界总冠军,可以说是潜力新星。

    后面转回到索伯车队跟基米·莱科宁进行新人之间的竞争,一度表现甚至是强过了基米,还登上领奖台。

    所以普罗斯特零分的总成绩,除了车手因素外,还有团队氛围问题,以及赛车本身的问题。

    标致雪铁龙集团,也就是俗称的psa集团,在国内基本上是边缘品牌,但是在欧洲它可是第二大汽车公司,实力不俗。

    结果谁都没想到,标致的f1发动机实在不行,完全比不上有着丰厚赛事基础的本田,更比不上它同门兄弟雷诺。

    正是因为标致发动机故障率其高,加上车手也划水瞎搞,导致普罗斯特车队花式退赛,才会出现这种零分的场面。

    当然,这个锅标致集团也不愿意背,它本身是想着跟普罗斯特车队合作,在f1赛道上打响自己的发动机品牌,展示出自己的实力。

    结果没想到出现这种反宣传效果,加上普罗斯特一些固执的举动,现在双方的合作已经出现了裂痕,只是不知道会不会出现彻底决裂的场面。

    所以说,方程式赛车故障,几乎就是方程式赛事中不可避免的一环。

    没出现过任何故障,跟什么质量、性能、稳定性没多大关系,纯粹就是因为运气好。张一飞运气已经算是不错,各种高强度的比赛跟试车,变速箱磨损撑到现在才出问题,

    要是换做倒霉蛋开来,估计早就在赛道上面歇菜了,压根不用等到今天。

    入弯刹车降档、出弯加速升档,张一飞时刻关注着发动机的转速,在出现转速差过大的情况下,直接快踩快松离合,用着堪称极限的速度人工换挡。

    说实话,这也就是张一飞有着两辈子丰富的经验,才能做出这种骚操作,换做其他任何一位雷诺车手都做不到。

    因为他们都是接受职业卡丁车训练过来的,几乎没有跑过其他类型手动挡赛车。而且因为年龄原因没有驾照,更是很少跑街头、山道这些。

    所以其他的雷诺车手,是不可能拥有如此丰富的换挡经验。要知道这可不是单纯换个档那么简单,对于时机跟速度的把握,要精准到零点几秒之内。

    就拿张一飞现在的速度拿来,他的极限离合换挡速度,已经达到了0.15秒这个层次,无比接近目前序列式变速箱的0.1秒。

    扣除传动效率上面的误差,实际上跟纯拨片换挡,时间差距压缩到了零点零零几秒之内。如果再算上赛车本身的行驶惯性,张一飞的离合换挡,几乎在速度上是看不出来任何的区别。

    但很遗憾这并不是日常开车,也不是一般的汽车比赛,这是方程式赛车,计时的最小单位是千分之一秒!

    无论张一飞做到如何极限跟出色,在千分之一秒的精确度面前,传动效率上的差距还是会被无限放大,张一飞的单圈速度还是再次下降。

    “今天赛道上的竞争,比我之前预想要激烈许多,根据赛事指挥中心传来的数据,车手们的圈速咬的很紧,并没有像之前两站那样,中国车手飞一枝独秀。”

    “不过话说回来,飞不知道是不是因为状态原因,还是拿到f1车手合同让他松懈了。今天他的速度并不是很快,甚至能感觉到他越来越慢,这可不是一个好兆头。”

    雷德用着疑惑的语气解说着,受限于数据处理能力,赛道指挥中心并不能给他所有车手数据,只能挑出几个关键点让他解说。

    首当其冲的自然是目前热门选手张一飞,他的圈速是很多人所关心的目标。数据显示,张一飞的圈速在第五圈的时候达到了顶峰,后面开始逐渐下降。

    这种下降幅度很微弱,但有着进一步扩大的趋势,同时因为张一飞的“慢”,激励了其他车手内心那股斗志,整体圈速开始飙升,他们都想要趁着这个机会战胜张一飞,来证明自己的实力。

    解说都能知道张一飞圈速,维修站里面的团队成员,更是时刻关注着。

    圈速是在下降,但科塞尔脸上表情并不凝重,相反他甚至有着一丝惊喜。

    因为张一飞的表现实在是太让人震撼了,科塞尔都想不到,他居然真的能靠着人工换挡,做到无比接近序列式变速箱的程度!

    说实话,哪怕以科塞尔的见识,他都想不到有谁在初级方程式赛事中,靠着离合换挡能做到这种地步。很多车手面对这种情况,能开就开,不能开干脆进维修站退赛。

    但那是张一飞没有选择放弃,他依然在赛道上面,用着自己所能保持着速度,去挑战最快圈速。

    所以这种“慢”已经跟张一飞的实力没有任何关系,他已经做到了最好。

    不对,张一飞甚至超越了最好!
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